Autode juhtmestikusüsteemid on suhteliselt nõrgad ja kergesti kahjustatavad osad. Sõiduki arendamise ja kasutamise ajal esineb sageli juhtmestiku probleemide tõttu sõiduki talitlushäireid. See artikkel võtab peamiselt süstemaatiliselt kokku juhtmestiku süsteemist sõiduki tootmisprotsessis põhjustatud rikkeprobleemid ja pakub välja parendusmeetmed, mis põhinevad PDCA-skeemil, mis kontrollib tõhusalt juhtmestiku rikkerežiime sõiduki arendus- ja tootmisprotsessis.
Seoses autode vooluahelate arvu ja energiatarbimise olulise suurenemisega on autotööstuse probleemiks muutunud tõhusam ja ratsionaalsem suure hulga sõidukite juhtmestiku paigutamine piiratud autoruumis. See artikkel võtab kokku, teeb kokkuvõtte ja korrastab juhtmestiku rikkeprobleeme autotootmises ning pakub välja parendusplaanid, mis mängivad autode juhtmestiku projekteerimisel ja paigutusel teatud suunavat rolli.
1 Autode juhtmestiku paigutus ja rikkerežiimid
1.1 Autode juhtmestiku paigutus
Sõidukite ohutuse, intelligentsuse ja mugavuse arenedes võtavad andurid, kaamerad ja ECU-d teatud hulga ruumi, mistõttu juhtmestiku paigutus muutub järjest kitsamaks. Samas tähendab funktsioonide suurenemine juhtmete arvu ja mahu jätkuvat suurenemist. Sõidukite kokkupanemise ja lahtivõtmise ning transpordi mugavus seab juhtmestikule ka kõrgemad nõuded.
Joonisel 1 on kujutatud teatud sõidukimudeli juhtmestiku jaotusskeem. Transportimise ja kokkupaneku hõlbustamiseks lõigatakse kogu sõiduki juhtmestik 10 osaks.
1.2 Auto juhtmestiku rikkerežiimid
Juhtmestik on sõiduki suhteliselt nõrk osa. See on tootmise, kokkupanemise või hilisema kasutamise käigus kergesti kahjustatav või rikkis. Artiklis vaadeldakse juhtmeköidiste rikkeviise erinevatest aspektidest, nagu juhtmestiku tootmine, transport, sõiduki kokkupanek ja edasine kasutamine, ning analüüsitakse tüüpilisi probleeme.
1.2.1 Juhtmestiku tootmise rike
Autode juhtmestikud koosnevad peamiselt juhtmetest, klemmidest, pistikutest, ümbristest, klambritest ja traatküna sulgudest. Ebakorrapäraste osade koostis muudab juhtmestiku tootmise vähese automatiseerimisega ja töömahukaks tööstusharuks.
Paljud käsitsi tehtavad toimingud mõjutavad juhtmeköidiste standardimist, seega on juhtmeköidiku tootmisprotsessi käigus tekkinud rike juhuslik ja kontrollimatu rike. Tabelis 1 on toodud autotööstuse juhtmestiku levinumad rikkeviisid tootmisprotsessi ajal. Traadijuhtmete tootmiskvaliteet tuleb tagada kõigis tootmisega seotud aspektides: mehaaniliste seadmete mõistlike spetsifikatsioonide ja parameetrite seadmine, standardsete käsitsi toimingute ja võrdluspaneelide loomine ning lõpuks juhtmejuhtmete pisteliste kontrollide ja põhjalike kontrollide läbiviimine, et tagada juhtmestiku tootmiskvaliteet. juhtmerakmed.
1.2.2 Juhtmestiku koostu rike
Tegeliku sõiduki juhtmestiku paigutus jaotatakse sõiduki kokkupaneku protsessi põhjal mitmeks osaks, parandades seeläbi kokkupanekut ja hooldatavust. Kuid samal ajal tähendab juhtmestiku liideste ja positsioneerimisosade suurenemine rikke tõenäosuse suurenemist. Artiklis on klassifitseeritud ja kokku võetud sõiduki koosteprotsessis esinenud rikkejuhtumid, et parandada juhtmestiku montaaži töökindlust.
Juhtmestiku kokkupanek jätkub peaaegu lõplikust montaaži sisejaamast kuni lõpliku montaažijaamani. Vahe on väga suur ja seal on palju kokkupuutealasid. Kombineerides selle tõrkerežiime ja ilminguid, võib selle jämedalt jagada fikseeritud tõrketeks (40%), funktsionaalseks rikkeks (20%), kosmeetiliseks rikkeks (20%) ja muudeks tõrkerežiimideks (20%).
1) Fiksatsioonitõrge on siis, kui juhtmestiku enda positsioneerimisosad kukuvad kinnitusavade või sidemete juurest maha. Seda tüüpi rike ei mõjuta kogu sõiduki funktsiooni ega kasutamist.
2) Funktsionaalne rike on suhteliselt tõsine rikkerežiim, mis põhjustab kogu sõiduki teatud funktsiooni kaotuse, mis mõjutab tõsiselt auto ja juhi ohutust.
3) Kosmeetiline rike on ebaõnnestumise vorm, mis mõjutab kliendi taju.
Juhtmed on sageli paigutatud kohtadesse, mida kliendid ei taju. Kuid sellised tegurid nagu juhtmestiku tarnija protsess või ruum mõjutavad nende külge kinnitatud osade kokkupanekut, põhjustades sobitus- või esteetilisi probleeme. Selliste probleemide korral tuleb projekteerimise alguses arvestada, kas juhtmestiku või pistiku liikumispiirkond on kontaktis ümbritsevate komponentidega.
On olemas häirete oht, seega valige fikseeritud punktide paigutamiseks sobiv asend, et tagada funktsiooni täitmisel esteetika paranemine.
1.2.3 Juhtmestiku vastupidavuse rike
Vastupidavustõrke on rikkerežiim, mis tekib auto kasutamisel vahelülides. See tekib juhuslikult koos auto elutsükliga ja on ettearvamatu. Kui see ebaõnnestub, põhjustab see klientidelt kaubamärgi kohta suuri kaebusi. Seda tüüpi rike esineb enamasti liikuvate osade ümbrispiirkonnas ja ilmneb pärast seda, kui juhtmeköidised on jõudnud teatud kulumisastmeni, mistõttu pole seda varajases staadiumis lihtne tuvastada.
Kokkuvõttes tuleb juhtmestiku paigutust liikumise ümbrispiirkonnas rangelt kontrollida ja juhtmestiku kulumise osas tuleb järgida rangeid hindamisstandardeid.
2 Meetmed juhtmestiku konstruktsiooni töökindluse parandamiseks
Juhtmestiku projekteerimine on pideva täiustamise ja optimeerimise protsess ning arvesse tuleks võtta kogu selle elutsüklit.
Sõiduki projekteerimise varases staadiumis kaalutakse ja tuvastatakse täielikult juhtmestiku paigutus ja liikumispiirkond. Samal ajal koos juhtmestiku komponentide DV/PV testimisega tugevdatakse konstruktsiooni nõrku lülisid pidevalt. Lõpuks pööratakse pidevat tähelepanu sõiduki tegelikule kokkupaneku etapile ja müügijärgsele etapile. , ning samal ajal klassifitseerida ja kokku võtta tekkinud probleemid ning sisestada need järgmise mudeli varajasse arendusse, vältides sellega probleemide kordumist ning parandades virtuaalse disaini ja sõiduki tegeliku jõudluse vahelist kooskõla.
3 Järeldus
Jooned on teatud tüüpi osad, mis võivad sõidukisüsteemis probleeme tekitada. Ainult torujuhtmete piisavate hindamiste läbiviimine projekteerimise ja projekti varases staadiumis saab liiniprobleeme tõhusalt kontrollida. Selles artiklis on ühendatud teatud sõidukimudeli juhtmestiku ettevalmistamine ja sõiduki kokkupanemise protsess, et võtta kokku juhtmestiku erinevad rikkerežiimid ja juhtimismeetodid. Samal ajal pakub see välja juhtimismeetodi PDCA juhtmestiku jaoks. Koos hilisemate tõrkerežiimidega viiakse juhtmestiku paigutuse varases staadiumis läbi integreeritud simulatsioon ja dünaamiline ümbriku virtualiseerimine. Analüüs parandab juhtmestiku arendamise kvaliteeti ja annab hea võrdlusaluse juhtmekimbu jaoks varases projekteerimisetapis.